从6月10日晚至6月11日，近20家主流乘用车企业先后发布声明，承诺将供应商支付账期统一至60天内，以加速产业链资金周转效率，保障产业链供应链稳定，发挥领军企业担当，促进汽车产业高质量发展。截至6月11日收盘众诚速配，A股汽车零部件板块公司普遍上涨。
业内专家对上海证券报记者表示，6月1日，新修订的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，为长期困扰中国汽车产业链的“账期顽疾”提供了解决方案。新条例包括明确60日支付期限、禁止强制接受商业汇票等非现金支付方式等核心内容。本次车企集体发声，是对新条例的积极响应。未来供应商支付账期承诺的真正落实，将成为中国汽车行业健康发展的关键。
主流车企均承诺账期不超过60天
6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团、东风汽车参股的赛力斯等4家汽车企业集体发文表示，对供应商账期不超过60天。
中国一汽表示，将以实际行动维护市场经济秩序健康稳定，其中明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。
东风汽车表示，为深入贯彻落实国家政策精神，助力中小企业健康发展，东风汽车将支付账期统一至60天内。
广汽集团表示，供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。为此，广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。
赛力斯表示，公司正在推进产品集成化、智造集聚化，有效促进产业链上下游企业的协同发展，提升整个产业集群的竞争力。一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款众诚速配，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。
上述4家车企一起承诺供应商账期，引发业内外关注。从6月10日晚开始，国内主流乘用车企业先后对供应商账期作出60天承诺。6月11日凌晨，近期因“价格战”讨论备受关注的比亚迪宣布，为落实国家及相关部门就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车将供应商支付账期统一至60天内。
截至6月11日收盘，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车、理想汽车等近20家主要车企先后发布声明，承诺将供应商支付账期统一至60天内，国内产销规模排名行业前列的中国车企均在其列。其中，北汽集团和上汽集团两家地方国有车企还特别提及不使用“商业承兑汇票”变相延长账期。
国内汽车供应商货款被长期拖延支付的问题由来已久。面对账期动辄上百天的相关质疑，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞日前表示，看国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，比亚迪是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。
博世中国总裁徐大全此前表示，汽车零部件企业受到客户压价与拖欠账款的双重压力。中汽协原常务副会长董扬也表示，要重点检查相关企业拖欠零部件企业的账期问题。在他看来，缩短供应链企业账期，会对整车企业的现金流产生影响，限制其打“价格战”的能力。
新修订的《保障中小企业款项支付条例》规定，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项；合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。
“当前，中国整车企业的资金压力总体来看比较小，因为现在贷款成本、贷款难度都比较低，所以车企有空间压缩账期，整个行业的资金运行也会更加宽松。”乘联会秘书长崔东树对记者说。
对零部件企业影响几何？
一石激起千层浪。6月11日，由于车企集体对账期承诺带来的提振，A股汽车零部件板块公司普遍上涨。业内专家表示，一辆汽车由上万个零部件构成，按照Tier1（一级供应商）、Tier2（二级供应商）的金字塔层级，整车厂背后往往关联着上千家零部件企业。而整车厂支付账期的长短，轻则影响零部件企业的资金周转，重则关乎其生存发展，甚至可能引发产业链的连锁反应。
“这是非常直接的利好，可以直接带来更多资金流动性。”谈及账期规范的影响，江苏某零部件上市公司董秘表示。不过，由于不同客户账期差异较大，且客户付款方式也比较多样，具体影响需要在后续的报告期内观察。
公开数据显示，2024年国内主要车企向供应商的付款账期普遍超过120天，部分企业账期超过200天。账期过长容易导致上游零部件企业应收账款激增，被迫依赖高成本融资，并进一步传导至原材料供应商，加剧全产业链的资金压力。
行业头部电控悬架供应商孔辉科技董事长郭川曾呼吁，汽车行业甲方调高技术和质量能力权重，不要一味寻求更低价格。理想情况下，供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。
据记者了解，“60天账期承诺”刷屏后，有头部上市钢企已安排财务部门测算相关影响，预计将于近期对外公布。中国钢铁协会此前曾称，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。
6月11日，记者采访了多家汽车零部件领域的头部上市公司，绝大部分公司相对冷静，认为虽然车企宣布支付账期不超过60天，但这一变动对其影响有限。因为他们本身就有严格的账期管理，且客户质量较高，目前未出现实质性坏账。有供应商人士介绍，头部零部件公司往往在技术或者成本上有领先优势，会比中小企业更强势，在账期等安排上也拥有更大的谈判优势。
有Tier2上市公司的负责人表达了观望态度，原因在于，车企账期缩短需要通过电池厂商进一步传导，影响存在滞后性。“但从总体上看，这对行业信心有着极大提振”。
业内专家表示，此次车企集体对支付账期的承诺并没有涉及收货时间、账期计算、价格协商等一系列具体细节。未来众诚速配，如果占据相对强势地位的车企能够建立起互利共赢的思维，将对供应商支付账期的承诺真正落实，中国汽车产业链将迎来“春天”。
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